polemizowalbym :) zalezy o jakich lampach przedpisca mowi (a nie
zaznaczyl) - zawsze mozesz dolozyc drogowe (dlugie) i przeciwmgielne -
do tych swiatel nie jest wymagany spryskiwacz i samopoziomowanie
jezeli chodzi o swiatla mijania - tutaj wymagany jest spryskiwacz i
samopoziomowanie (jezeli samochod go nie posiada)
polecam produtky Helli, a nie jakies wschodnie zestawy dla Adama
Slodowego

stacje diagnostyczne nie czepiaja sie jezeli jest to zrobione dobrze (a
nie samorobka z palnikiem zamiast zarowki H4/H1) - mowie na bazie CKMK
dbalosc o poprawne ustawienie swiatel Twoim przyjacielem :) (nie tylko
dla x i bi-x)
przy okazji - jak wg Was policjant bedzie sprawdzal na drodze
samopoziomowanie reflektorow - jest opisana procedura sprawdzania ?

homologacja jest na lampy, a nie na samochod (na szkle reflektora
powinny byc odpowiednie symbole, ktore to potwierdzaja) i takie mozna
montowac

no offence (dla Adama Płaszczyca) - pisze na bazie wlasnych doswiadczen

pozdrawiam Radek

„Tuning”
Szczytem bezmyślności jest tuning optyczny, którego efektem ubocznym jest pogorszenie jakości świateł zarówno przednich jak i tylnych. Oczywiście indywidualizacja wyglądu samochodu nie jest niczym złym, jednak wszelkie przeróbki należy przeprowadzać w oparciu o sprawdzone i atestowane produkty. „Hitem” są tanie zestawy oświetlenia ksenonowego, które nie posiadają homologacji. Przeznaczone są do samodzielnego montażu w miejscu tradycyjnych reflektorów, a właściwie w ich wnętrzu, po odpowiednich przeróbkach. W sposób bezpośredni zagraża to bezpieczeństwu ruchu drogowego bo powoduje ekstremalne oślepianie użytkowników samochodów jadących z przeciwka. Zabawa z „ksenonami”, które z założenia są źródłem specyficznego, silnego światła jest niedopuszczalna. Zgodnie z prawem obowiązującym w UE (regulacja ECE R48), pozafabrycznie montowany może być tylko kompletny ksenonowy zestaw reflektorowy. W jego skład wchodzą homologowane reflektory (na przykład opatrzone symbolem E1 na zewnętrznej szybie), automatyczny system poziomowania lamp i układ oczyszczania szyb reflektorów. Warto również wiedzieć, że samowolna ingerencja w budowę reflektora jest niedopuszczalna, bo unieważnia jego fabryczną homologację.
Jedynym sposobem na eliminacje tego typu zjawisk są rygorystyczne kontrole przeprowadzane w ramach przeglądów okresowych.

I wszystko w tym temacie.....

Witam,
Wytwórca zasilacza nie podaje mocy transformatora a jedynie moce uzwojeń wtórnych przy czym robi podział na obwody: na prąd zmienny - moc oddawana 95 VA przy napięciu 12 V oraz prądu stałego - moc oddawana 25 W przy napięcu 11 V. Prądem zmiennym zasilane są dwa obwody oświetlenia wnętrza przyczepy: bezpieczniki drugi i trzeci po lewej stronie z symbolem żarówki, o wartości 7,5 A. Bezpiecznik pierwszy od góry o wartości 7,5 A zabezpiecza obwód prądu stałego zasilający pompki wody a raczej jedną pompkę. Napięcie 11 V na pompkę jest napięciem zaniżonym gdyż powinno wynosić 12 V prądu stałego, ale wytwórca transformatora poszedł na łatwiznę i wykonał taki jaki masz. Jeden wolt spadku napięcia już przy starcie to dużo i powoduje, że pompka chodzi słabiej oraz daje niższe ciśnienie wody. Nie wiem co oznacza rysunek po lewej stonie u dołu z bezpiecznikiem 15 A. Może to symbol szronu a więc symbolizuje lodówkę. Nie znam również schematu instalacji Twojej przyczepy. Mogę się tylko domyślać, że lodówka może być zasilana prądem stałym 12 V z samochodu podczas jazdy i stąd ten bezpiecznik w przyczepie. Na postoju lodówka chodzi na napięciu 230 V i wtedy zabezpiecza ją inny bezpiecznik. Jeżeli chodzi na gazie to bezpiecznika nie potrzebuje.
Chyba niczego nie pominąłem.

Chłopaki a przepisy mówią tak - nic bez homologacji nie można wsadzać do samochodu (tzn o oświetlenie mnie się teraz rozchodzi), żadnych halogenów, nawet 3 stop powinien mieć to E3 (bodaj). A reflektory mają dodatkowo taki cymes, że ich homologacja opiewa nie na sam reflektor ale na cały system oświetlenia, czyli na reflektor + żarówka. I dlatego jest zawsze na reflektorze napisane jaka żarówka w nim ma siedzieć. Wsadzisz mocniejszą - reflektor traci homologację! Wsadzisz nie H4, tylko H1 (na upartego...) to samo. Popatrzcie że ten symbol Ecośtam jest przy każdym żródle światła. Czyli przy tylnej lampie w 3 miejscach! Bo dotyczy żarówek również. Przyznaję jednak że do tylnych pozycji wsadziłem 10W...

[ Dodano: 2006-08-03, 17:13 ]

esjot - cytuję jedno z opracowań które sam wyszperałeś: "nielegalne jest samodzielne przerabianie halogenowego reflektora na reflektor ksenonowy" - To chyba czyni sprawę jasną. Pozostaje więc albo (cyt.) "pozafabrycznie montowany może być tylko kompletny ksenonowy zestaw reflektorowy. W jego skład wchodzą homologowane reflektory (na przykład opatrzone symbolem E1 na zewnętrznej szybie), automatyczny system poziomowania lamp i układ oczyszczania szyb (oba są obowiązkowe do świateł mijania) zgodnie z regulacją ECE R48 i europejskimi Kodeksami Drogowymi). (koniec cyt.) albo wymiana auta. Dopóki nie zostanie wyprodukowany homologowany zestaw takiego oświetlenia do Note nasza dyskusja pozostaje czysto akademicką.
I rzecz moim zdaniem niezmierne ważna (znowu cytat z twoich materiałów) "Jazda samochodem nie posiadającym ważnego dopuszczenia do ruchu prowadzi do poważnego ograniczenia odpowiedzialności ubezpieczyciela za spowodowane szkody" - innymi słowy - rozsądnie myślący kierowca powinien się liczyć z tym, iż w przypadku spowodowania szkody drogowej i udowodnienia,że bezpośrednią przyczyną zdarzenia było np. oślepienie poszkodowanego - może z własnej kieszeni płacić za likwidację szkody. A to chyba cena dość słona - choć jak widać na drogach takich ryzykantów nie brakuje

Witam,

Wczoraj spisałem żarówki jakie są w naszych autkach. Ja mam V40-stke z 2000-go roku jakby co. Nie wiem czy w innych rocznikach są jakieś różnice jeżeli chodzi o żarówki. Symbole żarówek spisałem z własnego samochodu. Ponieważ jestem drugim właścicielem istnieje ryzyko, że ktoś wcześniej wsadził coś innego niż powinno być oryginalnie. Ale wydaje mi się że jest OK ponieważ po obu stronach żarówki są takie same. Jeżeli jest inaczej niż podam to proszę o korekte.
Być może przy niektórych oznaczeniach żarówek jest dużo zbędnych informacji, ale nie byłem pewien co dokładnie spisać więc spisałem to co wydało mi się istotne. Mam nadzieję, że te informacje będą pomocne dla forumowiczów, którzy chcą sobie kupić komplet zapasowych żarówek a nie wiedzą co kupić.

I tak z przodu:
- H7, 12V, 55W - światła krótkie
- H7U, 12V, 55W - światła krótkie i długie
- PH.12V 5W ... W5W ... 9K - "postojówka"
- PY21W, 12V 21W - kierunkowskaz (czerwona)

tył:
- 12V R5W
- 12V P21W ... W2L
- kierunkowsaz taki jak z przodu.

Wypisałem tylko po jednym typie żarówki, jakie są w naszych autkach. Nie wiedziałem jak sie dobrać do obrysówek i do bocznych kierunkowskazów. Jak ktoś wie jak to zrobić i jakie są tam żarówki to proszę o podzielenie się swoją wiedzą.
Zapomniałem jeszcze o oświetleniu tablicy rejestracyjnej z tyłu. Jeżeli ktoś wie jaka jest tam żarówka to niech napisze, a jeżeli nie to sprawdzę i dam znać.

Pozdrowienia
Karol

Witam wszystkich .
Chciałbym poznać Wasze opinie na temat konserwacji podwozia .
Zakupiłem corollę z 2003 r. 2.0l D4D kombi Jest to symbol E12T .
Z numeru VIN wynika że kombi składane są w montowni w Turcji.
Przyznam że trochę mnie to zmartwiło .
Po dokładnym obejżeniu podwozia stwierdziłem że prawie nie ma żadnej konserwacji. Jedynie miejsca styku ( łączeń ) blach są pociągnięte jakimś środkiem . Widać miejsca korozji na niektórych (na szczęście ) grubszych elementach . Śruby użyte do skręcenia tego samochodu niestety korodują i to dość intensywnie . Tylna klapa , otwory oświetlenia tablicy rejestracyjnej wyglądają jakby nadwozie tego auta nie było ocynkowane .
Czy w swoich tojotach przeprowadzacie gruntowną konserwację podwozia ?

Zapytaj w sklepie elektronicznym.Zaroweczki takie stosowane sa do oswietlenia paneli radiowych na 12V ale symbolu nie znam.Jesli chodzi o kolor to na nich naciagniete sa kolorowe gumki (pomaranczowe) i to one daja efekt (lepiej niz malowane). Mozesz tez zdobyc jakies stare radio samochodowe z takimi zarowkami,jest ich tam okolo 10 sztuk ,starczy na dlugo

no bo te oryginalne sa malowane wlasnie .....??a te wieksze tez sa do kupienia kolorwe ?? te od oswietlenia np schowka na kaserty pomiedzy biegami ?

Taką informację uzyskałem na "sąsiednim" forum:
"Większość kontrolek po włączeniu zapłonu jest zasilana (w celu kontroli) poprzez diody, co powoduje spadek napięcia na każdej z nich o 0.6 volta, co wywołuje wrażenie, że kontrolki żarzą. Natomiast kontrolka ABS oraz kontrolka hamulca ręcznego otrzymują pełne napięcie i świecą jaśniej."

Co do kontrolki świateł drogowych: też byłem zaskoczony jej kolorem, symbol jest odpowiedni, a kolor dziwaczny. Może szybka wyblakła?

Kurde, im dalej w las, tym więcej drzew...
Pokusiłbym się o wymianę licznika, ale obawiam się, że nie w nim tkwi problem.
Co do regulacji oświetlenia - zgadzam się - regulacja świateł przednich samochodu znajduje się obok przełącznika. Ale w liczniku z kolei wystają dwa pokrętła: prawe od ustawiania zegarka, a lewe od kasowania licznika dziennego. I właśnie ten przycisk ma dwie funkcje - obracając nim reguluje się (podobno) natężenie oświetlenia w kokpicie. Piszę "podobno" bo u mnie w kabinie oprócz lampek sufitowych ciemno jak... w noc grudniową.

Chciałem napisać na priv, ale:
Nie można wysłać wiadomości, ponieważ jeden z odbiorców został odrzucony
przez serwer. Odrzucony adres e-mail to: 'piter34@tlen.pl'. Temat 'A
propos filtra ppyłk. do R75', Konto: 'poczta.interia.pl (1)', Serwer:
'poczta.interia.pl', Protokół: SMTP, Odpowiedź serwera: '554
<pb238.skierniewice.cvx.ppp.tpnet.pl[213.77.213.238]>: Client host
rejected: Access denied', Port: 25, Zabezpieczenie (SSL): Nie, Błąd
serwera: 554, Numer błędu: 0x800CCC79

Ki diabeł? Ale do rzeczy:

Dzięki za zainteresowanie moim smiesznym kłopotem, ale to frustrujące,
chociażby z tego powodu, że nie wiem czy reklamować filtr, który kupiłem.
Nie wiem też, które znaki VINu są Ci potrzebne, więc podaję cały:
SARRJSLKRYM139452.
A tak przy okazji: gdzie mogę sprawdzić jak się nazywa kolor mojego
samochodu? Na tabliczce w ramce PAINT jest symbol JAY, a kolor jest niby
ciemno niebieski, ale przy innym oświetleniu wpada w zielony.

--

75 2.0 V6
// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl

Doleslaw wypłodził:


JAV to kod lakieru i oznacza "cobar blue".

--
Tymczasowo: Ford Focus 1.6 Sedan
Był: R214Si '96 + LPG
piter34(at)tlen.pl Kraków

Witam:) Posiadam audi A4 1.8 96 rocznik. Mam problem z centralnym zamkiem i imobilizerem oraz z oswietleniem kabiny przy otwartych drzwiach. Problem jest dosc dziwny i niepotrafie sobie z nim poradzic. Bardzo czesto zdaza sie ze centralny zamek nie dziala, otwieraja sie tylko drzwi kierowcy, a oswietlenie kabiny niezapala sie. Jednak po paru minutach trzymania otwartych drzwi oswietlenie sie zapala i centralny zamek zaczyna rowniez poprawnie dzialac. Niestety trwa to tylko pare minut i znowu wszystko przestaje dzialac. Dodatkowo mam takze problem z imobilizerem, czesto zdaza sie ze przy probie rozruchu samochod odpala i zaraz gasnie, towazyszy temu mrugajaca lampka z symbolem auta i kluczyka. Nawet proba przeprogramowania imobilizera i uzywania zapasowych kluczykow nie przyniosla efektu. Mysle ze wszystkie te zeczy sa ze soba w jakis sposob powiazane i winny temu jest jakis modul lub centralka. Sprawdzilem wszystkie bezpieczniki lecz to niepomoglo. Barzdo prosze o pomoc, jak mogl bym to naprawic , Rowniez prosil bym o jakis schemat centralnego zamka. Z gory dziekuje i pozdrawiam

To wspaniale ale myślę ,że na przyszłość należy to podkreślać. Wybacz ale ja osobiście prywatnie cię nie znam (może poznam na zlocie) i ciężko mi cokolwiek interpretować .
Nasze posty czasowo tu zostaną aby było wiadomo co jest co dla osób zainteresowanych . Później usuniemy dygresję .
W wolnej chwili poszukam i podrzucę rozporządzenie o oświetleniu w samochodzie gdzie będzie napisane co poszczególne symbole na lampie oznaczają i jak należy montować takie oświetlenie .
tymczasem podrzucam inna dość dobrą lekturę
http://wesem.pl/pytania/
dodam że takie światła jak w temacie muszą mieć literkę
E plus cyferki oraz symbol RL

Od wrzesnia 1998 jestem wraz z tata wlascicielem
Nubiry 1,6 SX. Awarie niekiedy uniemozliwialy
jazde lub ja opuznialy.

Uwagi na temat samochodu:
1)Powazna awaria silnika w dniu 8 lipca 1999 roku.
Przyczyna na razie nie znana. Aktualnie autko jest
w Service. Zaswiecila mi sia lampka "Service", co
wg. instrukcji oznacza koniecznosc serwisu, a
takze zaprzestania dalszej jazdy bo grozi to
uszkodzeniem silnika, pogarsza osiagi i zwieksza
zuzycie paliwa. Nie wiem czy mój service sobie z
tym poradzi.
2)Awaria oswietlenia drogowego-uniemozliwia jazde
w jesienne wieczory. Zarówki byly O.K.
3)Warto kupic wersje SX lub CDX. Wersja S nie ma
rozkladanych siedzen, a niekiedy jest to jedyna
droga do bagaznika, poniewaz awarie tego zamka
zdarzaja sie czesto. Ponadto wersja S nie ma
elektrycznych lusterek, co w sytuacji
wspóluzytkowania samochodu jest bardzo potrzebne.
Poza tym wersja S gorzej wyglada bo ma czarne
klamki i lusterka (SX w kolorze nadwozia). Pnadto
wersja CDX ma regulacje intensywnosci oswietlaenia
deski rozdzielczej (poprzedni samochód-Lancia
Prisma Symbol 1600 rocznik 1987 miala te
funkcje!!!), elektryczne szyby z tylui
klimatyzacje(?), która warto zamówic bo samochód
strasznie sie nagrzewa. Co do innych uwag to ABS
jest nieskuteczny.
4)Klamki sa z miekkiego plastiku, i strasznie sie
rysuja (szczególnie, jesli wsiada kobieta z
dluzszymi paznokciami)
5)Zepsulo sie radio-kilkukrotnie w okresie
zimowym. Nie lubie jezdzic bez radia zwlaszcza na
dluzszych trasach. Dealer odeslal nas do serwisu
urzadzen elektronicznych. Razem czas naprawy trwal
ok 3 tygodi, w lecie psula sie wysuwana antenka...

Obsluga:
5)Auto odebralem nie umyte!!!
6)Serwis nie zna sie i w przypadku niektórych
awarii musze jezdzic 65 km

Poza tym, fotele sa niewygodne (za krótkie!!!,za
maly zakres regulacji), a plastiki nie najlepie
dopasowane. Nie jest to bynajmniej przywara mojego
samochodu, ale znajomi którzy posiadaja DU maja
podobne uwagi.

O ja dziekuje !!!!

za: http://miasta.gazeta.pl/katowice/1,35019,2358552.html

Nowe jezdnie przy katowickim rondzie

 Piotr Purzyński 26-10-2004 , ostatnia aktualizacja 26-10-2004 23:06

Już w środę kierowcy będą mogli pojechać nowymi jezdniami wokół
katowickiego ronda. W poniedziałek na rondo powrócą tramwaje. Ale
rewolucji jeszcze nie będzie. Na nią trzeba poczekać do października
2006 roku, gdy pod rondem zostanie otwarty tunel.

Zmiany na rondzie jako pierwsi odczują kierowcy, którzy będą mogli
korzystać z nowych jezdni przy samym rondzie: dwóch pasów, trzeci
będzie awaryjny. W następnych dniach otwierane będą kolejne przejścia
podziemne i platformy dla niepełnosprawnych. Znikną też tymczasowe
przejścia dla pieszych.

Rewolucja, czyli zmniejszenie ruchu, a co za tym idzie korków przy
dojeździe do ronda, czeka nas jednak dopiero w październiku 2006 roku,
gdy otwarty zostanie kilkusetmetrowy tunel. - Dziś przez rondo
przejeżdża 55 tys. samochodów na dobę. Po otwarciu tunelu na górze
pozostanie ok. 15 tys. aut - mówił wczoraj Marian Hacuś, wiceprezes
Drogowej Trasy Średnicowej SA.

Tunele i przejścia dla pieszych oddawane będą w stanie surowym. Bez
wykładzin, zieleni i małej architektury. Budowniczowie DTŚ zdecydowali
bowiem, że nie ma sensu robić tego zimą, zajmą się tym na wiosnę i
skończą w sierpniu przyszłego roku. W okolicy zrobiło się za to
jaśniej. Oświetlenie ronda powstało bowiem na czterech 24-metrowych
masztach.

Tramwaje pojawią się na rondzie w poniedziałek. I tu poprawa widoczna
będzie od razu, bo nowe torowisko wykonane zostało w unikatowej
technice tzw. szyny pływającej. - To metoda droższa od tradycyjnej o
ok. 30 proc., ale za to wyciszająca hałas - mówił Leonard Edut z PRInż
Holding SA, które przebudowuje rondo. Technika pływającej szyny to
m.in. zalane specjalną masą tory ułożone w korycie żelbetowych płyt i
gumowe wkładki, które nie powodują drgań na zewnątrz.

Gotowe są już też fundamenty kopuły, którą wybuduje miasto. W
dwukondygnacyjnej kopule znajdą się m.in. małe kawiarnie i cukiernie
(dół) oraz stałe miejsce wystaw, prezentacji i promocji Katowic i
Śląska. - Zdaniem wielu architektów i urbanistów rondo może stać się
sercem miasta i symbolem Katowic - przekonuje prezes Hacuś.

Masz prawo do... 1...używania świateł dziennych w czasie od świtu do zmierzchu (czyli w dzień) zamiast świateł mijania. Jeśli jednak nie masz świateł do jazdy dziennej, musisz jeździć całą dobę na światłach mijania. 2...montażu świateł do jazdy dziennej w samochodzie, który w takie oświetlenie nie został wyposażony w fabryce. Należy przy tym zastosować się do schematu umieszczonego po lewej stronie. Bardzo często da się umieścić światła do jazdy dziennej w miejscu fabrycznie przystosowanym do zamontowania świateł przeciwmgłowych. Najlepiej jednak jest mieć i światła przeciwmgłowe, i światła do jazdy dziennej. 3 Nie mamy jednak prawa do zamontowania świateł do jazdy dziennej zgodnie z sugerowanym przez wielu producentów schematem - a więc tak, aby mogły świecić się tylko przednie, oszczędne reflektorki. "Prawo o ruchu drogowym" nie zostało dostosowane do przepisów obowiązujących w wielu innych krajach. A więc światła do jazdy dziennej muszą być zamontowane tak, aby jednocześnie włączały się fabryczne światła pozycyjne. 4 Zdarza się, że policjanci mają wątpliwości, czy mamy w ciągu dnia włączone reflektory do jazdy dziennej czy przeciwmgielne - oba mogą mieć identyczną obudowę. Ratuje nas napis na szkle reflektora - lampy do jazdy dziennej mają w opisie symbol "RL", a przeciwmgłowe - literkę "B". Uwaga: reflektory muszą mieć na kloszu znak homologacji europejskiej, np. E20, E1, E11, itp. 5 W większości krajów europejskich mamy prawo do używania świateł do jazdy dziennej zamiast świateł mijania (w ciągu dnia). Wyjątki: Szwecja, Dania, Estonia, Litwa i Węgry. W tych krajach należy jeździć w ciągu dnia na światłach mijania.

Źródło: http://www.auto-swiat.pl/..._,Artykul-16384

Wychodzi na to, że te światła się nadają jeśli mają w opisie "RL", ale może niech wypowie się jeszcze ktoś.

Szczytem bezmyślności jest tuning optyczny, którego efektem ubocznym jest pogorszenie jakości świateł zarówno przednich jak i tylnych. Oczywiście indywidualizacja wyglądu samochodu nie jest niczym złym, jednak wszelkie przeróbki należy przeprowadzać w oparciu o sprawdzone i atestowane produkty. „Hitem” są tanie zestawy oświetlenia ksenonowego, które nie posiadają homologacji. Przeznaczone są do samodzielnego montażu w miejscu tradycyjnych reflektorów, a właściwie w ich wnętrzu, po odpowiednich przeróbkach. W sposób bezpośredni zagraża to bezpieczeństwu ruchu drogowego bo powoduje ekstremalne oślepianie użytkowników samochodów jadących z przeciwka. Zabawa z „ksenonami”, które z założenia są źródłem specyficznego, silnego światła jest niedopuszczalna. Zgodnie z prawem obowiązującym w UE (regulacja ECE R48), pozafabrycznie montowany może być tylko kompletny ksenonowy zestaw reflektorowy. W jego skład wchodzą homologowane reflektory (na przykład opatrzone symbolem E1 na zewnętrznej szybie), automatyczny system poziomowania lamp i układ oczyszczania szyb reflektorów. Warto również wiedzieć, że samowolna ingerencja w budowę reflektora jest niedopuszczalna, bo unieważnia jego fabryczną homologację.
Jedynym sposobem na eliminacje tego typu zjawisk są rygorystyczne kontrole przeprowadzane w ramach przeglądów okresowych.
Coraz większą popularnością cieszy się nowa generacja żarówek, dających światło o wyższej temperaturze barwowej. Zamiast 3200K typowych dla żarówki tradycyjnej, żarówki nowej generacji dają światło 4000K, a więc zbliżone do światła dziennego. Pozostałe parametry żarówki nie zmieniają się (moc 55W, napięcie 12 V). Kierowcy, którzy zdecydowali się na ich montaż (idealnie pasują w miejsce tradycyjnych) doceniają zdecydowaną poprawę widoczności znaków poziomych i pionowych oraz mniejsze zmęczenie podczas długich nocnych podróży. Oczywiście – osoby zainteresowane zakupem powinny ograniczyć swoje zainteresowanie wyłącznie do wyrobów markowych mających oznaczenie E lub E1 (dopuszczenia do ruchu w krajach UE

to proste
na plastikach jest wytloczona literka E i jakas cyferka - to numerek homologacji kraju do jakiego zostaly dopuszczone

1. Co to jest homologacja?

Jest to certyfikat zgodności produktu z normami obowiązującymi w danym kraju przyznawany przez instytucje do tego upoważnione. Numer homologacji jaki posiada dany wyrób można odczytać po prawej stronie szyby reflektora.

2. Jak rozumieć symbole podane w homologacji?



Ad 1 - oznaczenie rodzaju światła na jakie jest nadana homologacja. Wyjaśnienie skrótów:
C - asymetryczne światła mijania
R - światła drogowe
HC - asymetryczne światła mijania wyposażone w żarówki halogenowe
HR - światła drogowe wyposażone w żarówki halogenowe
L - oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej
1, 1a, 1b, 2a, 2b, 3, 4, 5, 6 - kierunkowskazy dla samochodów i ich przyczep
A - przednie światła pozycyjne
R - tylne światła pozycyjne
S1, S2, S3 - światła hamowania
B - światła przeciwmgłowe
F - tylne światła przeciwmgłowe dla samochodów i ich przyczep
AR - światła cofania dla samochodów i ich przyczep
RL - światła jazdy dziennej dla pojazdów samochodowych

Mogą wystąpić również kombinacje literowe np.: CR, C/R, HCR, HC/R

Ad 2 - jest to liczba cechowania oznaczająca maksymalną światłość reflektora (patrz poniżej pyt.4).

Ad 3 - jest to znak homologacji międzynarodowej składający się z litery "E" i numeru określającego kraj w którym został wydany dany certyfikat. Wykaz krajów i przypisanych Wykaz cyfr homologacji i przypisane im państwa
1 - Niemcy
2 - Francja
3 - Włochy
4 - Holandia
5 - Szwecja
6 - Belgia
7 - Węgry
8 - Czechy
9 - Hiszpania
10 - Jugosławia
11 - Wielka Brytania
12 - Austria
13 - Luksemburg
14 - Szwajcaria
15 - (wolna)
16 - Norwegia
17 - Finlandia
18 - Dania
19 - Rumunia
20 - Polska
21 - Portugalia
22 - Rosja
23 - Grecja
24 - Irlandia
25 - Chorwacja
26 - Słowenia
27 - Słowacja
28 - Białoruś
29 - Estonia
30 - (wolna)
31 - Bośnia i Hercegowina
32 - Łotwa
33 - (wolna)
34 - Bułgaria
35 - (wolne)
36 - Litwa
37 - Turcja
38 - (wolna)
39 - Azerbejdżan
40 - Macedonia
41 - (wolna)
42 – the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol)
43 - Japonia
44 - (wolna)
45 - Australia
46 - Ukraina
47 - Południowa Afryka
48 - Nowa Zelandia

Ad 4 - indywidualny numer homologacji na dany produkt.

-Nie no. Nie mam teraz specjalnie czasu, zgłoś się z tym za parę dni. Może będę mógł zajrzeć do niego. No jak spadacie juz to ja lece na górę. Narazie. John zamknij tak jak zwykle- Loben poszedł na górę...

Night City, 05.07.2020
Lake Park, Bar „Sztolnia” godzina: 02:20
„Sztolnia” lokal legionistów. Kiedyś lokal z klasą w trochę staroświeckim klimacie stylizowany na kopalnię. Trzy dodatkowe poziomy głęboko pod ziemią zapewniały smaczku. Naprawdę dobra dyskoteka. Niestety, później w mieście zaczęła się to całe zamieszanie z mafią, na ulicach zaczął robić się gnój, pojawiły się gangi i traf chciał, że „Sztolnia” znalazła się na terenie Czerwonych Legionistów.
Do klubu nie było daleko. Szybko dojechaliście na miejsce i raczej nie było mowy o pomyłce. Symbole gangu wymalowane były dość gęsto na klubie. Niewysoki budynek otoczony był pokaźnym parkingiem, na którym stało kilkadziesiąt samochodów. Ciągle padało, więc przed klubem stało tylko dwóch barczystych ochroniarzy. Obaj wyglądali podobnie. Wytarte, znoszone fleki, jeansy i czerwone wojskowe buty. Spomiędzy rozpiętych kurtek widać było pary maszynowych pistoletów. Łysi zmierzyli was wzrokiem, ale nie odezwali się ani słowem, kiedy ich mijaliście. Czerwony młot i sierp wymalowany na drzwiach po raz ostatni upewnił was na czyim terenie się znajdujecie.
Metalowa muzyka uderzyła was od wejścia. Przyjemny półmrok zapewniał wygodną anonimowość. Na środku pomieszczenia stał okrągły dobrze oświetlony czerwonymi i niebieskimi neonami bar, do którego można było podejść z każdej strony. Resztę pomieszczenia wypełniały stylizowane na wagoniki kopalniane miejsca do siedzenia. Na ścianie po przeciwnej ścianie od wejścia była jeszcze para drzwi, klatka schodowa prowadząca niżej, oraz duża winda z podwójnymi kratowanymi drzwiami. Ściany przyozdobione były dodatkowo, górniczymi kaskami, kilofami, czy jakimiś czarnobiałymi zdjęciami. W lokalu, przynajmniej na tym poziomie było niewielu gości. Dwóch porządnie wyglądających barmanów stało za ladą, obleganym przez kilku gości. Około połowa wagoników była zajęta. Wchodząc do lokalu zwróciliście uwagę kilku skinheadów obserwowało was przez chwilę, ale po chwili wrócili do swoich spraw.
Wśród klientów lokalu łatwo było poznać tych, którzy należeli do Legionu. Łyse głowy, t-shirty z nacjonalistycznymi sloganami, dżinsy i w większości ciężkie czerwone buty.

W Europie pozafabrycznie montowany może być tylko kompletny ksenonowy zestaw reflektorowy. W jego skład wchodzą homologowane reflektory (na przykład opatrzone symbolem E1 na zewnętrznej szybie), automatyczny system poziomowania lamp i układ oczyszczania szyb (oba są obowiązkowe do świateł mijania) zgodnie z regulacją ECE R48 i europejskimi Kodeksami Drogowymi).

Każdy reflektor otrzymuje homologację wraz ze źródłem światła (halogenowym lub ksenonowym), dzięki któremu wytwarza światło. Jeśli źródło światła zostanie zastąpione innym, nie posiadającym homologacji lub nieprzewidzianym dla homologacji danej lampy, cała homologacja reflektora traci ważność, a tym samym również dopuszczenie samochodu do ruchu drogowego, co wyraźnie stwierdzają przepisy każdego europejskiego Kodeksu Drogowego w rozdziałach o warunkach dopuszczenia do ruchu. Jazda samochodem nie posiadającym ważnego dopuszczenia do ruchu prowadzi do poważnego ograniczenia odpowiedzialności ubezpieczyciela za spowodowane szkody. Handlowcy wprowadzający do obrotu takie niehomologowane oświetlenie muszą się liczyć ze skargami i roszczeniami o odszkodowanie od nabywców. Dzieje się tak, ponieważ rozprowadzając takie części zamienne i akcesoria, sprzedawca nie tylko musi poinformować klienta o ograniczeniu ich stosowania do konkretnych celów, ale również - w pewnych okolicznościach - przejmują odpowiedzialność za szkody w stopniu niczym nie ograniczonym.

hehehe, czyli jeśli będziecie mieli dzwona to prawdopodobnie tracicie prawo do odszkodowania ekstra. a Pana z PZU ciężko przegadać podczas oględzin auta

http://eur-lex.europa.eu/...7pl05150592.pdf

przepraszam, że nie edytowałem posta

W tym artykule jest więcej:




Wiadomo, że ten pomysł nie spełni wszystkich wymagań. Ale chcę zastosować diody o barwie podobnej do halogena. Wprawne oko na pewno zauważy, że coś jest nie tak, ale w dzień nie będzie widać czy źródłem światła jest żarówka od świateł mijania czy dioda. W dzień będzie ciężko to odróżnić. Jak włączę światła mijania to na pewno śwaitło od halogena "przyćmi" tą diodę. Będą one się świeciły z tylnymi pozycjami.
Niektórzy sotsują układy, które zmniejszają jasność i pobór mocy śwaiteł mijania i też nie spełniają wymgań, ale każdy przegląd przejdą. Mój brat w mondeo miał coś takiego. Po odpaleniu świeciły się zarówki od mijania, ale niezbyt jasno, po zapaleniu świateł mijania się rozjaśniały. Niewątpliwie w dzień nie jest potrzebny aż taki strumień światła jaki dają halogeny, poza tym nie jest określona granica światło-cienia.

Podświetlana tablica rejestracyjna

Podświetlana, cienkościenna tablica rejestracyjna daje nowe możliwości pod względem wzornictwa i zapewnia większą widoczność nocą oraz w przypadku niekorzystnych warunków atmosferycznych.

Ta innowacyjna technologia opracowana została w niemieckim centrum badawczym amerykańskiej firmy 3M w Neuss.

Podstawą tego produktu jest lampa o dużej powierzchni świetlnej, o wymiarach standardowej tablicy rejestracyjnej i o grubości ścianki jedynie kilku milimetrów. Specjalne folie optyczne zapewniają równomierne rozłożenie emisji światła (emitowanego przez wbudowane w cienką płytkę, silne i trwałe półprzewodnikowe diody świecące LED) na całej powierzchni tablicy. Tę nową, płaską lampę można łatwo połączyć z samochodową instalacją elektryczną prądu stałego 12V.

Nowy rodzaj oświetlenia przynosi korzyści w dziedzinie wzornictwa. W szczególności oferuje możliwości łatwego montażu bardzo cienkiej, niewielkiej płyty świetlnej we wnęce przewidzianej dla tablicy rejestracyjnej samochodu. Tradycyjne tablice rejestracyjne muszą być umieszczane, w tej samej wnęce, pod pewnym kątem tak, aby umieszczone zewnętrzne oświetlenie tablicy mogło spełniać swoje funkcje. Nowa płaska lampa o dużej powierzchni świetlnej ułatwia odczytanie nawet zabrudzonej tablicy.

Nowe, podświetlano - odblaskowe tablice rejestracyjne, naniesione na płaskie, cienkościenne płytki świecące, produkowane są tak samo, jak tablice tradycyjne. Możliwe jest dokonywanie innych operacji na licu tablicy w celu otrzymania wymaganej grafiki lub symboli wymaganych przepisami.

Produkt ten został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych (International Automotive Fair – IAA) we Frankfurcie (Niemcy) odbywających się w dniach od 15 do 25 września 2005 r.

Zgodnie z prawem obowiązującym w UE (regulacja ECE R48), pozafabrycznie montowany może być tylko kompletny ksenonowy zestaw reflektorowy. W jego skład wchodzą homologowane reflektory (na przykład opatrzone symbolem E1 na zewnętrznej szybie), automatyczny system poziomowania lamp i układ oczyszczania szyb reflektorów. Warto również wiedzieć, że samowolna ingerencja w budowę reflektora jest niedopuszczalna, bo unieważnia jego fabryczną homologację.
A z innej beczki : w kraju , który motoryzację ma na trochę wyższym poziomie ( i przestrzeganie prawa również ) tj. w Niemczech - na każdą wymienioną przez ciebie ingerencję w samochód musisz mieć papier ze stacji diagnostycznej i nikogo to nie dziwi !
A np. rozmiar opon masz wpisany w brief i jeśli przy kontroli drogowej się nie zgadza - to dalszą podróż kontynujesz na lawecie ...
Nikt ci chłopie nie upycha z zazdrości , tylko stara się uprzytomnić , że stwarzasz zagrożenie . I naprawdę nie chciałbym być w twojej skórze , gdyby przytrafił ci się jakiś wypadek ( nikomu tego nie życzę ) , a wartość szkody będzie wysoka . Nawet nie przypuszczasz jacy specjaliści pracują w likwidacji szkód komunikacyjnych ! Jeśli znajdą pretekst , do wstrzymania wypłaty odszkodowania - na pewno skwapliwie go wykorzystają - a ty sam się wystawiasz . I wtedy nie ma zlituj - zamiast wypłaty z OC - sprawa o odszkodowanie odbywa się z powództwa cywilnego i masz porobione .
Ale cóż - wypadki przytrafiają się wszystkim , tylko nie nam ...

Trójkąt ostrzegawczy i gaśnicę musisz mieć obowiązkowo. Za ich brak możesz dostać mandat.

Na wszelki wypadek wrzuć też do auta apteczkę i kamizelkę odblaskową.

Podczas kontroli policjant może zakwestionować nie tylko brak trójkąta i gaśnicy. Mandat grozi też wówczas, gdy trójkąt nie ma atestu, a gaśnica ważnej legalizacji.

Patrz na opakowanie

- Trójkąt powinien mieć na opakowaniu znaczek z symbolem "E20". Wtedy mamy gwarancję, że będzie widoczny w każdych warunkach. Za brak atestu można dostać mandat. Ceny zaczynają się już od 18 zł - tłumaczy Piotr Wąs ze sklepu motoryzacyjnego.

Ważne jest też, aby trójkąt był odpowiednio stosowany. W terenie zabudowanym, w oświetlonym i widocznym miejscu można ustawić go bezpośrednio za samochodem lub włożyć za szybę uszkodzonego auta.

Jednak poza obszarem zabudowanym, gdzie na drogach kierowcy jeżdżą szybciej, trójkąt powinien stać 30-50 m za autem, a na drodze ekspresowej i autostradzie w odległości 100 m od samochodu.

Sprawdź legalizację gaśnicy

Mandat można zapłacić także za jazdę z gaśnicą, która nie posiada aktualnego świadectwa legalizacji. Jak to sprawdzić?

- Na gaśnicy powinna być naklejka z datą jej ważności - wyjaśnia Piotr Wąs. - W przypadku nowych produktów jest to zazwyczaj rok, półtora od daty produkcji. Potem legalizację trzeba ponowić w specjalnym punkcie. Koszt ok. 10-15 zł.

Nie tylko bandaże

Choć apteczka pierwszej pomocy nie jest obowiązkowa (nie dotyczy samochodów służących do zarobkowego przewozu ludzi), warto ją mieć, bo uratowała już niejedno życie. Co powinno się w niej znaleźć?

- Przede wszystkim środki opatrunkowe: bandaże, opaski uciskowe i plastry - wyliczają lekarze.

- Dobrze wozić też wodę utlenioną oraz nożyczki, które mogą się przydać do przecinania bandażu i ubrania.

Specjaliści doradzają też, że w takiej naszej samochodowej apteczce przydadzą się również gumowe rękawiczki i maseczka służąca do wykonania sztucznego oddychania.

Zabezpiecz się na wypadek awarii

W samochodzie warto wozić też komplet narzędzi, sprawne koło zapasowe oraz atlas drogowy i latarkę. W pewnym sensie one także wpływają na bezpieczeństwo, ponieważ szybko pomagają zażegnać kryzysowe sytuacje, których kierowca nie jest w stanie przewidzieć.

W niektórych krajach obowiązkowym elementem wyposażenia auta jest też kamizelka odblaskowa. Policja zaleca, aby wozić ją także w Polsce, bo np. w przypadku awarii samochodu w nocy kierowca zmieniający koło będzie lepiej widoczny.

Bartosz Gubernat
źródło: www.gs24.pl

Niezgodne z przepisami pozafabryczne montowanie reflektorów ksenonowych jest niebezpieczne i nielegalne.

Kierowcy, którzy kupują po prostu zestaw ksenonowy obejmujący kable, żarówki i zapłonnik, po czym wyjmują z reflektora żarówkę halogenową, wycinają dziurę w osłonie reflektora, wkładają żarówkę ksenonową do odbłyśnika i podłączają zapłonnik do instalacji samochodowej (tzw. "samoróbki"), zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego przez ekstremalne oślepianie innych użytkowników i działają przeciw prawu. Dopuszczenie samochodu do ruchu automatycznie traci ważność (w wyniku niezgodności z ogólnymi warunkami dopuszczenia pojazdów do ruchu), a ochrona ubezpieczeniowa zostaje drastycznie zredukowana. Tylko kompletny, homologowany zestaw ksenonowych lamp, obejmujący automatyczny system poziomowania reflektorów i układ oczyszczania ich szyb jest legalny!

Dlatego nielegalne jest samodzielne przerabianie halogenowego reflektora na reflektor ksenonowy:
W Europie pozafabrycznie montowany może być tylko kompletny ksenonowy zestaw reflektorowy. W jego skład wchodzą homologowane reflektory (na przykład opatrzone symbolem E1 na zewnętrznej szybie), automatyczny system poziomowania lamp i układ oczyszczania szyb (oba są obowiązkowe do świateł mijania) zgodnie z regulacją ECE R48 i europejskimi Kodeksami Drogowymi).

Każdy reflektor otrzymuje homologację wraz ze źródłem światła (halogenowym lub ksenonowym), dzięki któremu wytwarza światło. Jeśli źródło światła zostanie zastąpione innym, nie posiadającym homologacji lub nieprzewidzianym dla homologacji danej lampy, cała homologacja reflektora traci ważność, a tym samym również dopuszczenie samochodu do ruchu drogowego, co wyraźnie stwierdzają przepisy każdego europejskiego Kodeksu Drogowego w rozdziałach o warunkach dopuszczenia do ruchu. Jazda samochodem nie posiadającym ważnego dopuszczenia do ruchu prowadzi do poważnego ograniczenia odpowiedzialności ubezpieczyciela za spowodowane szkody. Handlowcy wprowadzający do obrotu takie niehomologowane oświetlenie muszą się liczyć ze skargami i roszczeniami o odszkodowanie od nabywców. Dzieje się tak, ponieważ rozprowadzając takie części zamienne i akcesoria, sprzedawca nie tylko musi poinformować klienta o ograniczeniu ich stosowania do konkretnych celów, ale również - w pewnych okolicznościach - przejmują odpowiedzialność za szkody w stopniu niczym nie ograniczonym.

Potężne oślepianie: Podczas badań przeprowadzonych w warunkach laboratoryjnych specjaliści Helli stwierdzili, że aktywny strumień światła wytwarzany przez lampę skonstruowaną do żarówek halogenowych, a nielegalnie zasilaną żarówką ksenonową, nie ma nic wspólnego z wyliczonymi oryginalnie wartościami. W przypadku systemów odbłyśnikowych zmierzono wartości oślepiania przekraczające dopuszczalne nawet ponadstukrotnie!
Takie reflektory (świateł mijania) nie mają już linii światło-cień i odcięcia, nie można ich też odpowiednio ustawić. Powodowane przez nie oślepianie przypomina wytwarzane przez światła drogowe - tyle, że jest jeszcze silniejsze. To powoduje bardzo poważne zagrożenie bezpieczeństwa innych użytkowników dróg.

Z drugiej strony, pozafabryczne montowanie ksenonowych reflektorów jest całkowicie zgodne z prawem, jeśli nabywane są one jako kompletne zestawy - jak zestawy produkcji Helli. Oznacza to bliźniacze, homologowane światła główne, system automatycznego poziomowania i układ oczyszczania szyby. Zestawy takie są obecnie dostępne m.in. dla Audi A3, BMW serii 5, Forda Focusa, Mercedesa klasy E, Opla Astry, VW Golfa IV oraz ciężarówek Mercedes Actros, Scania BR4 i Fiat Ducato. Kierowcy tych samochodów mogą potem w pełni korzystać z zalet, jakie oferuje potężne światło ksenonowe:
- ponad dwukrotnie silniejszy strumień światła w porównaniu z lampami halogenowymi;
- jaśniejsze i szersze oświetlenie drogi;
- jakość światła zbliżona do słonecznego (temperatura barwy światła halogenowego wynosi 3,200 Kelvinów, światła ksenonowego 4,300 Kelvinów, światła słonecznego w bezchmurny dzień 5,300 Kelvinów); które najlepiej odpowiada możliwościom i przyzwyczajeniom oka ludzkiego. Kierowca nie męczy się tak szybko i prowadzi samochód w bardziej zrelaksowany sposób:
- niebezpieczeństwa na poboczu szosy i przeszkody na drodze pojazdu rozpoznawane są szybciej, piesi i cykliści są widoczni znacznie wcześniej;
- światło ksenonowe zwiększa kontrastowość widzenia barw.

źródło
mojeauto.pl

Mój komentarz
Tak więc myślę że ten artykuł zakończy temat druciarstwa jeśli chodzi o światła

cytat:

Może więc trochę teorii
żarówka xenon a raczej palnik lub lampy wyładowcze (częściej tak nazywane) różni się zasadniczo od żarówki stosowanej powszechnie w motoryzacji -

sam symbol żarówki xenon to D2S, D2R (D4S, D4R) przy czym D2S stosuje się do lamp wyposażonych w soczewki, - nie ma żarówek xenon o symbolach np. H4 - niech mi ktoś pokaże żarówkę xenon wyprodukowaną przez firmę np. Philips czy Osram o symbolu H4,
Kolejna kwestia to zasada pracy - żarówka xenon do zapłonu potrzebuje wysokiego napięcia, które dostarczane jest ze specjanej przetwornicy. Po zapłonie napięcie jest obniżane (zależnie od typu żarówki) do 85V, 45V. W żarówce tej nie ma typowego włókna - tylko bańka wypełniona gazem (xenonem) i to ten gaz świeci (nie włókno) - podobnie jak w jarzeniówce (w ogromnym uproszczeniu). Temperatura światła żarówek xenon wynosi od 4200K do nawet 10000K a nawet 12000K - stąd też ich barwa im wyższa wartość temperatury światła tym oko ludzkie odbiera to jako widmo przesunięte bliżej fioletu. Moc strumienia świetlnego jest oczywiście większa od strumienia żarówek powszechnie stosowanych
Nie jest do końca prawdą że żarówki xenon zużywają znacznie mniej prądu, owszem żarówki xenon są o mniejszej mocy 35W ale dochodzi jeszcze pobór prądu przez przetwornicę - to też należy wziąć pod uwagę przeliczając bilans energetyczny.
Przeróbka więc reflektorów tradycyjnych np.H4 na reflektory xenon to nie tylko wymiana żarówki - trzeba wymienić cały zespół reflektora(lustro szkło, mocowanie żarówki itp), zainstalować przetwornicę, automatyczne poziomowanie i spryskiwacze reflektorów - takie są wymogi prawa (i jeszcze homologować auto po tych zabiegach) - interes raczej nie opłacalny, choć znam entuzjastów którzy tego dokonali i wszystko zgodnie z literą prawa - to jest prawdziwy tuning, jak felgi, malowanie sam. czy blacharka.

[ Dodano: 2008-02-26, 13:51 ]
cytat:

Żarówki z niebieską bańką świecą z reguły gorzej niż te zrobione z przezroczystego, bezbarwnego szkła. Renomowane firmy oferują amatorom tuningu żarówki z lekko zabarwioną bańką udające światło ksenonowe, dające światło rozpoznawane przez ludzkie oko jako niebieskawe, mniej żółte od światła zwykłych żarówek. Jednak nawet delikatny, niebieski filtr pochłania sporo światła, producenci muszą więc zrobić żarnik świecący nieco jaśniej, aby zrekompensować stratę. Jaśniej świecący żarnik działa krócej. Otrzymujemy żarówkę świecącą tak samo lub prawie tak samo jak zwykła, ale droższą i mniej trwałą.
Ciemnoniebieska bańka żarówki to sygnał ostrzegawczy! To nie ma prawa dobrze działać! Takie żarówki oferują firmy tuningowe, a wytwarzają je z reguły producenci azjatyccy. Z testów "AŚ" wynika, że niebieskie niemarkowe żarówki dają 2-3-krotnie mniej światła, niż przewiduje norma! Kolejna wada: ogromny rzeczywisty pobór prądu (czasem nawet aż 90 W zamiast 55!).

Widzisz na pudełku napis "xenon", "H.I.D" itp.? Nie kupuj! Żarówka samochodowa nie ma nic wspólnego z prawdziwą lampą ksenonową, najwyżej w bańce może znajdować się domieszka ksenonu. Ale na to decydują się tylko renomowani producenci żarówek dysponujący odpowiednią technologią i nie piszą mylących liter "H.I.D." na pudełku. Taka żarówka kosztuje kilka razy więcej niż zwykła. Prawdziwe lampy ksenonowe wyglądają inaczej niż żarówki, nie mają żarnika, zasilane są wyższym napięciem niż zwykłe żarówki i po prostu nie pasują do zwykłego reflektora! Z testów "Auto Świata" wynika, że świecące na niebiesko żarówki opisane jako "ksenony", "zenony", "H.I.D." itp. nie tylko świecą słabo, lecz także w złą stronę. Przeszkody na drodze pojawiają się w oświetlonym polu zbyt późno i kierowca ma niewielkie szanse, aby dostrzec je w porę. W dodatku światło rozproszone podczas deszczowej lub mglistej pogody powoduje samooślepianie kierowcy. Mamy przed sobą białą ścianę, za którą widać ciemność.

Możemy zdecydować się na żarówki świecące lepiej niż zwykłe, np. "plus 50 proc". Jeśli wybierzemy produkt dobrej firmy, skuteczny zasięg reflektorów zwiększy się. To zasługa niewielkiego "przewoltowania" żarnika. Efekt uboczny: takie żarówki świecą krócej niż zwykłe i są droższe. W samochodach, w których żarówki przepalają się szczególnie często, warto używać żarówek zaprojektowanych do jazdy dziennej, które świecą długo i dobrze. Ich ceny są akceptowalne.

Klasa E najpowszechniejszy na świecie symbol statusu, prestiżowy samochód, a przy tym najważniejszy model w palecie produkcyjnej Mercedes-Benz. Choć jego karoseria do złudzenia przypomina poprzedni model, w nowej generacji tego auta niemal wszystko jest nowe.

Posiadanie Mercedesa Klasy E zawsze oznaczało, że właściciel tego auta nie jest po prostu kimś, ale Kimś. Człowiekiem świadomym tego, czego chce i tego, co może mieć. Człowiekiem z klasą. Bo i jego samochód zawsze był najwyższej klasy, zawsze stanowił synonim najwyższego komfortu, najwyższej jakości i najwyższego poziomu bezpieczeństwa.Nowa generacja Klasy E kontynuuje te wspaniałe tradycje, ale tym razem pod każdym względem wyprzedza nie tylko rywali, ale i oczekiwania klientów. Przede wszystkim – nawiązując do jednego z najważniejszych elementów historii marki – Mercedes zadbał, by to auto było najbezpieczniejsze w klasie. Zastosowano tu wszystkie rozwiązania z zakresu ochrony pasażerów, jakie są w dzisiejszych czasach wykonalne. Spośród nich (bo pełne wyliczenie byłoby i zbyt długie, i dla wielu nużące) najważniejsze są dwa: będący elementem całościowej koncepcji bezpieczeństwa system PRE-SAFE® i system aktywnego oświetlenia Intelligent Light System.

PRE-SAFE® to sterowany elektronicznie system przewidujący i przygotowujący samochód i pasażerów do spodziewanej kolizji. Jakkolwiek skomplikowanie to brzmi, sprowadza się do prostego faktu: gdy rozliczne czujniki komputera pokładowego wykryją sytuację, która potencjalnie może się skończyć wypadnięciem z toru jazdy, uderzeniem w tył pojazdu poprzedzającego lub kapotażem, natychmiast wdrażają działania, dzięki którym skutki kolizji będą zminimalizowane. Wiadomo, że skuteczność ochrony zapewnianej przez konstrukcję kabiny, poduszki powietrzne i pasy zależą m.in. także od pozycji, w jakiej podróżują pasażerowie. Komputer nakaże więc wymuszoną optymalizację pozycji pasażerów na fotelach przez podniesienie oparć do pionu i odsunięcie siedzących zbyt blisko deski rozdzielczej, dociągnięcie pasów bezpieczeństwa… Ale przy okazji również domknięcie okien i szyberdachu, by zdrowiu podróżnych nie zagroziły przedmioty wpadające do kabiny z zewnątrz.System aktywnego oświetlenia ILS bazuje na reflektorch biksenonowych, wytwarzających światło o barwie maksymalnie zbliżonej do światła słonecznego - a więc takiego, w którym oko ludzkie najlepiej funkcjonuje. To układ reflektorów, który realizuje aż pięć trybów oświetlenia. Każdy z nich lepiej i skuteczniej niż systemy stosowane dotąd oświetla drogę w zróżnicowanych warunkach drogowych. Mamy tu więc tryb oświetlania szosowego, który dzięki płaskiemu strumieniowi może sięgać dalej, nie oślepiając jadących z przeciwka. Mamy tryb autostradowy, który pozwala kierowcy widzieć dalej i lepiej. Mamy tryb doświetlający zakręty – podczas jazdy na krętych drogach światła reflektorów podożają za kierownicą dobrze oświetlając zarówno drogę, jak i pobocze. Mamy światło przeciwmgłowe, które zapewnia kierowcy doskonałe wsparcie, bez niebezpieczeństwa powstawania tzw. białej ściany, czyli odbić od cząsteczek mgły lub śniegu. No i wreszcie tryb doświetlający skręt, które poprawia widoczność w skręcie aż o 90 proc.!

A teraz to co najważniejsze: zmiana pomiędzy poszczególnymi trybami odbywa się automatycznie! Nie trzeba chyba nikomu tłumaczyć, jak wielki wpływ ma to rozwiązanie na bezpieczeństwo i komfort prowadzenia.

Ale prestiż, bezpieczeństwo i komfort to nie wszystko, co ma swym klientom do zaproponowania nowa generacja Klasy E. Paleta silników, jakie są dostępne w tym aucie, zapewnia dynamikę jazdy, o jakiej kierowcy większości innych aut mogą tylko pomarzyć. I nie chodzi tylko o topową wersję benzynową E 63 AMG, która rozpędza się do 100 km/h w czasie 4,5 s, a więc jest jak najbardziej rasową sportową konstrukcją. Mowa także o najczystszych dieslach na świecie. Jak choćby E 320 CDI, osiągający „setkę” po 6,9 s, który to samochód ustanowił trzy superrekordy świata: na 50 tys. km, 50 tys. mil i 100 tys. mil, za każdym razem wykazując się średnią prędkością powyżej 220 km/h, a przy tym legitymujący się średnim spalaniem o wartości 7,5 l/100 km.

Ale skoro pod maską Klasy E mogą się znaleźć silniki, których osiągi jeszcze wcale niedawno uznano by za wyczynowe, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, Mercedes-Benz do najwyższego komfortu podróżowania dodał w tym modelu także własności dynamiczne na najwyższym poziomie. Seryjny system Direct Control obejmuje rozwiązania konstrukcyjne w układzie kierowniczym i jezdnym, dzięki którym auto prowadzi się komfortowo jak na wielką limuzynę przystało, ale także pewnie i zwinnie jak najwyżej średniej wielkości samochód sportowy.

Tak, Klasa E to naprawdę znakomita propozycja. Tym bardziej że zmieniło się tu właściwie wszystko oprócz… ceny. Ta pozostała na poziomie poprzedniej generacji. To godne najwyższej pochwały.

Piotr Wójcik, DaimlerChrysler Automotive Polska Sp. z o.o.

a oto cały artykuł... z interii...

Uwaga na nielegalne ksenony!

Na polskich drogach coraz częściej spotykamy samochody wyposażone w oświetlenie ksenonowe.
Co ciekawe częściej są to auta stare, których właściciele zdecydowali się na zmianę oświetlenia.
Nie wszyscy zapewne wiedzą, że w ten sposób złamali prawo i przy pierwszej kontroli policyjnej najprawdopodobniej stracą dowód rejestracyjny a ich samochód nie ma prawa przejść przeglądu rejestracyjnego.
Skala problemu jest ogromna. By się o niej przekonać wystarczy wejść na którykolwiek serwis ogłoszeniowy czy aukcyjny. Od razu natrafimy na ogłoszenia oferujące np. "oryginalny amerykański zestaw do wymiany żarówek H1 oraz H7 na żarówki HID Xenonowe w kolorze 6000K, 8000K, 10000K oraz 12000K."
Nie tylko możemy więc wybrać, jak bardzo "ksenonowe", czyli niebieskie będą nasze nowe światła. Możemy również samodzielnie i bezproblemowo zamontować je do każdego pojazdu. Cytujemy: "Instalacja jest prosta i zajmuje 20-40 minut. Wystarczy wymienić standardowe fabryczne żarówki H1 lub H7 na dostarczone żarówki xenonowe, podłączyć je do dostarczonych przetwornic prądu, a przetwornice podłączyć do oryginalnych kabli zasilających stare żarówki. Instalacja jest typu Plug and Play, nie ma potrzeby dokonywania przeróbek w samochodzie."
Wszystko to jest prawdą, tylko sprzedawca zapomina poinformować swoich klientów, że dokonywanie takich przeróbek jest całkowicie niezgodne z prawem!
Takie instalacje zagrażają bowiem bezpieczeństwu ruchu drogowego przez ekstremalne oślepianie innych użytkowników!
Podobnym "druciarstwem" jest kupowanie soczewek z innych reflektorów, montaż ich w oryginalnych światłach, a następnie... polerowanie przedniej szyby reflektora tak, by miał gładką powierzchnię, nawet własnoręcznie!. Jakie rozbłyski daje taka przeróbka można łatwo się przekonać próbując analogicznie spolerować dowolną szybę, a następnie przez nią spojrzeć...
Tylko kompletny, homologowany zestaw całych ksenonowych lamp, obejmujący automatyczny system poziomowania reflektorów i układ oczyszczania ich szyb jest legalny i bezpieczny dla innych użytkowników dróg. Nie można być egoistą i zakładać, że skoro ja widzę lepiej, to reszta mnie nie obchodzi.
W Europie poza fabrycznie montowany może być tylko kompletny ksenonowy zestaw reflektorowy. W jego skład wchodzą homologowane reflektory (na przykład opatrzone symbolem E1 na zewnętrznej szybie), automatyczny system poziomowania lamp i układ oczyszczania szyb (oba są obowiązkowe do świateł mijania) zgodnie z regulacją ECE R48 i europejskimi Kodeksami Drogowymi. Niestety, takie reflektory są drogie. Używany komplet kosztuje około 2 tysięcy złotych w zależności od marki, cena nowego przekracza 5 tysięcy złotych.
Każdy reflektor otrzymuje homologację wraz ze źródłem światła (halogenowym lub ksenonowym), dzięki któremu wytwarza światło. Jeśli źródło światła zostanie zastąpione innym, nie posiadającym homologacji lub nieprzewidzianym dla homologacji danej lampy, cała homologacja reflektora traci ważność, a tym samym również dopuszczenie samochodu do ruchu drogowego, co wyraźnie stwierdzają przepisy każdego europejskiego Kodeksu Drogowego w rozdziałach o warunkach dopuszczenia do ruchu. Jazda samochodem nie posiadającym ważnego dopuszczenia do ruchu prowadzi do ograniczenia odpowiedzialności ubezpieczyciela za spowodowane szkody.
Handlowcy wprowadzający do obrotu takie niehomologowane oświetlenie muszą się liczyć ze skargami i roszczeniami o odszkodowanie od nabywców. Dzieje się tak, ponieważ rozprowadzając takie części zamienne i akcesoria, sprzedawca nie tylko musi poinformować klienta o ograniczeniu ich stosowania do konkretnych celów, ale również - w pewnych okolicznościach - przejmują odpowiedzialność za szkody w stopniu niczym nie ograniczonym.

hmmm...

a oto cały artykuł... z interii...

Uwaga na nielegalne ksenony!

Na polskich drogach coraz częściej spotykamy samochody wyposażone w oświetlenie ksenonowe.
Co ciekawe częściej są to auta stare, których właściciele zdecydowali się na zmianę oświetlenia.
Nie wszyscy zapewne wiedzą, że w ten sposób złamali prawo i przy pierwszej kontroli policyjnej najprawdopodobniej stracą dowód rejestracyjny a ich samochód nie ma prawa przejść przeglądu rejestracyjnego.
Skala problemu jest ogromna. By się o niej przekonać wystarczy wejść na którykolwiek serwis ogłoszeniowy czy aukcyjny. Od razu natrafimy na ogłoszenia oferujące np. "oryginalny amerykański zestaw do wymiany żarówek H1 oraz H7 na żarówki HID Xenonowe w kolorze 6000K, 8000K, 10000K oraz 12000K."
Nie tylko możemy więc wybrać, jak bardzo "ksenonowe", czyli niebieskie będą nasze nowe światła. Możemy również samodzielnie i bezproblemowo zamontować je do każdego pojazdu. Cytujemy: "Instalacja jest prosta i zajmuje 20-40 minut. Wystarczy wymienić standardowe fabryczne żarówki H1 lub H7 na dostarczone żarówki xenonowe, podłączyć je do dostarczonych przetwornic prądu, a przetwornice podłączyć do oryginalnych kabli zasilających stare żarówki. Instalacja jest typu Plug and Play, nie ma potrzeby dokonywania przeróbek w samochodzie."
Wszystko to jest prawdą, tylko sprzedawca zapomina poinformować swoich klientów, że dokonywanie takich przeróbek jest całkowicie niezgodne z prawem!
Takie instalacje zagrażają bowiem bezpieczeństwu ruchu drogowego przez ekstremalne oślepianie innych użytkowników!
Podobnym "druciarstwem" jest kupowanie soczewek z innych reflektorów, montaż ich w oryginalnych światłach, a następnie... polerowanie przedniej szyby reflektora tak, by miał gładką powierzchnię, nawet własnoręcznie!. Jakie rozbłyski daje taka przeróbka można łatwo się przekonać próbując analogicznie spolerować dowolną szybę, a następnie przez nią spojrzeć...
Tylko kompletny, homologowany zestaw całych ksenonowych lamp, obejmujący automatyczny system poziomowania reflektorów i układ oczyszczania ich szyb jest legalny i bezpieczny dla innych użytkowników dróg. Nie można być egoistą i zakładać, że skoro ja widzę lepiej, to reszta mnie nie obchodzi.
W Europie poza fabrycznie montowany może być tylko kompletny ksenonowy zestaw reflektorowy. W jego skład wchodzą homologowane reflektory (na przykład opatrzone symbolem E1 na zewnętrznej szybie), automatyczny system poziomowania lamp i układ oczyszczania szyb (oba są obowiązkowe do świateł mijania) zgodnie z regulacją ECE R48 i europejskimi Kodeksami Drogowymi. Niestety, takie reflektory są drogie. Używany komplet kosztuje około 2 tysięcy złotych w zależności od marki, cena nowego przekracza 5 tysięcy złotych.
Każdy reflektor otrzymuje homologację wraz ze źródłem światła (halogenowym lub ksenonowym), dzięki któremu wytwarza światło. Jeśli źródło światła zostanie zastąpione innym, nie posiadającym homologacji lub nieprzewidzianym dla homologacji danej lampy, cała homologacja reflektora traci ważność, a tym samym również dopuszczenie samochodu do ruchu drogowego, co wyraźnie stwierdzają przepisy każdego europejskiego Kodeksu Drogowego w rozdziałach o warunkach dopuszczenia do ruchu. Jazda samochodem nie posiadającym ważnego dopuszczenia do ruchu prowadzi do ograniczenia odpowiedzialności ubezpieczyciela za spowodowane szkody.
Handlowcy wprowadzający do obrotu takie niehomologowane oświetlenie muszą się liczyć ze skargami i roszczeniami o odszkodowanie od nabywców. Dzieje się tak, ponieważ rozprowadzając takie części zamienne i akcesoria, sprzedawca nie tylko musi poinformować klienta o ograniczeniu ich stosowania do konkretnych celów, ale również - w pewnych okolicznościach - przejmują odpowiedzialność za szkody w stopniu niczym nie ograniczonym.

i co o tym myślicie...

pozdrawiam
cosmo

Pozwoliłem sobie wkleić temat z Octaviaclub, rzuca to nowe "światło" na sprawę montowania xenonów w naszych autach
:
Niezgodne z przepisami pozafabryczne montowanie reflektorów ksenonowych jest niebezpieczne i nielegalne.

Kierowcy, którzy kupują po prostu zestaw ksenonowy obejmujący kable, żarówki i zapłonnik, po czym wyjmują z reflektora żarówkę halogenową, wycinają dziurę w osłonie reflektora, wkładają żarówkę ksenonową do odbłyśnika i podłączają zapłonnik do instalacji samochodowej (tzw. "samoróbki"), zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego przez ekstremalne oślepianie innych użytkowników i działają przeciw prawu. Dopuszczenie samochodu do ruchu automatycznie traci ważność (w wyniku niezgodności z ogólnymi warunkami dopuszczenia pojazdów do ruchu), a ochrona ubezpieczeniowa zostaje drastycznie zredukowana. Tylko kompletny, homologowany zestaw ksenonowych lamp, obejmujący automatyczny system poziomowania reflektorów i układ oczyszczania ich szyb jest legalny!

Dlatego nielegalne jest samodzielne przerabianie halogenowego reflektora na reflektor ksenonowy:
W Europie pozafabrycznie montowany może być tylko kompletny ksenonowy zestaw reflektorowy. W jego skład wchodzą homologowane reflektory (na przykład opatrzone symbolem E1 na zewnętrznej szybie), automatyczny system poziomowania lamp i układ oczyszczania szyb (oba są obowiązkowe do świateł mijania) zgodnie z regulacją ECE R48 i europejskimi Kodeksami Drogowymi).

Każdy reflektor otrzymuje homologację wraz ze źródłem światła (halogenowym lub ksenonowym), dzięki któremu wytwarza światło. Jeśli źródło światła zostanie zastąpione innym, nie posiadającym homologacji lub nieprzewidzianym dla homologacji danej lampy, cała homologacja reflektora traci ważność, a tym samym również dopuszczenie samochodu do ruchu drogowego, co wyraźnie stwierdzają przepisy każdego europejskiego Kodeksu Drogowego w rozdziałach o warunkach dopuszczenia do ruchu. Jazda samochodem nie posiadającym ważnego dopuszczenia do ruchu prowadzi do poważnego ograniczenia odpowiedzialności ubezpieczyciela za spowodowane szkody. Handlowcy wprowadzający do obrotu takie niehomologowane oświetlenie muszą się liczyć ze skargami i roszczeniami o odszkodowanie od nabywców. Dzieje się tak, ponieważ rozprowadzając takie części zamienne i akcesoria, sprzedawca nie tylko musi poinformować klienta o ograniczeniu ich stosowania do konkretnych celów, ale również - w pewnych okolicznościach - przejmują odpowiedzialność za szkody w stopniu niczym nie ograniczonym.

Potężne oślepianie: Podczas badań przeprowadzonych w warunkach laboratoryjnych specjaliści Helli stwierdzili, że aktywny strumień światła wytwarzany przez lampę skonstruowaną do żarówek halogenowych, a nielegalnie zasilaną żarówką ksenonową, nie ma nic wspólnego z wyliczonymi oryginalnie wartościami. W przypadku systemów odbłyśnikowych zmierzono wartości oślepiania przekraczające dopuszczalne nawet ponadstukrotnie!
Takie reflektory (świateł mijania) nie mają już linii światło-cień i odcięcia, nie można ich też odpowiednio ustawić. Powodowane przez nie oślepianie przypomina wytwarzane przez światła drogowe - tyle, że jest jeszcze silniejsze. To powoduje bardzo poważne zagrożenie bezpieczeństwa innych użytkowników dróg.

Z drugiej strony, pozafabryczne montowanie ksenonowych reflektorów jest całkowicie zgodne z prawem, jeśli nabywane są one jako kompletne zestawy - jak zestawy produkcji Helli. Oznacza to bliźniacze, homologowane światła główne, system automatycznego poziomowania i układ oczyszczania szyby. Zestawy takie są obecnie dostępne m.in. dla Audi A3, BMW serii 5, Forda Focusa, Mercedesa klasy E, Opla Astry, VW Golfa IV oraz ciężarówek Mercedes Actros, Scania BR4 i Fiat Ducato. Kierowcy tych samochodów mogą potem w pełni korzystać z zalet, jakie oferuje potężne światło ksenonowe:
- ponad dwukrotnie silniejszy strumień światła w porównaniu z lampami halogenowymi;
- jaśniejsze i szersze oświetlenie drogi;
- jakość światła zbliżona do słonecznego (temperatura barwy światła halogenowego wynosi 3,200 Kelvinów, światła ksenonowego 4,300 Kelvinów, światła słonecznego w bezchmurny dzień 5,300 Kelvinów); które najlepiej odpowiada możliwościom i przyzwyczajeniom oka ludzkiego. Kierowca nie męczy się tak szybko i prowadzi samochód w bardziej zrelaksowany sposób:
- niebezpieczeństwa na poboczu szosy i przeszkody na drodze pojazdu rozpoznawane są szybciej, piesi i cykliści są widoczni znacznie wcześniej;
- światło ksenonowe zwiększa kontrastowość widzenia barw.

źródło
mojeauto.pl

Trochę prawdy lub kłamstw reklamowego z 2004 roku
W Europie pozafabrycznie montowany może być tylko kompletny ksenonowy zestaw reflektorowy. W jego skład wchodzą homologowane reflektory (na przykład opatrzone symbolem E1 na zewnętrznej szybie), automatyczny system poziomowania lamp i układ oczyszczania szyb (oba są obowiązkowe do świateł mijania) zgodnie z regulacją ECE R48 i europejskimi Kodeksami Drogowymi).

Każdy reflektor otrzymuje homologację wraz ze źródłem światła (halogenowym lub ksenonowym), dzięki któremu wytwarza światło. Jeśli źródło światła zostanie zastąpione innym, nie posiadającym homologacji lub nieprzewidzianym dla homologacji danej lampy, cała homologacja reflektora traci ważność, a tym samym również dopuszczenie samochodu do ruchu drogowego, co wyraźnie stwierdzają przepisy każdego europejskiego Kodeksu Drogowego w rozdziałach o warunkach dopuszczenia do ruchu. Jazda samochodem nie posiadającym ważnego dopuszczenia do ruchu prowadzi do poważnego ograniczenia odpowiedzialności ubezpieczyciela za spowodowane szkody. Handlowcy wprowadzający do obrotu takie niehomologowane oświetlenie muszą się liczyć ze skargami i roszczeniami o odszkodowanie od nabywców. Dzieje się tak, ponieważ rozprowadzając takie części zamienne i akcesoria, sprzedawca nie tylko musi poinformować klienta o ograniczeniu ich stosowania do konkretnych celów, ale również - w pewnych okolicznościach - przejmują odpowiedzialność za szkody w stopniu niczym nie ograniczonym.

Potężne oślepianie: Podczas badań przeprowadzonych w warunkach laboratoryjnych specjaliści Helli stwierdzili, że aktywny strumień światła wytwarzany przez lampę skonstruowaną do żarówek halogenowych, a nielegalnie zasilaną żarówką ksenonową, nie ma nic wspólnego z wyliczonymi oryginalnie wartościami. W przypadku systemów odbłyśnikowych zmierzono wartości oślepiania przekraczające dopuszczalne nawet ponadstukrotnie!
Takie reflektory (świateł mijania) nie mają już linii światło-cień i odcięcia, nie można ich też odpowiednio ustawić. Powodowane przez nie oślepianie przypomina wytwarzane przez światła drogowe - tyle, że jest jeszcze silniejsze. To powoduje bardzo poważne zagrożenie bezpieczeństwa innych użytkowników dróg.

Z drugiej strony, pozafabryczne montowanie ksenonowych reflektorów jest całkowicie zgodne z prawem, jeśli nabywane są one jako kompletne zestawy - jak zestawy produkcji Helli. Oznacza to bliźniacze, homologowane światła główne, system automatycznego poziomowania i układ oczyszczania szyby. Zestawy takie oferuja potężne światło ksenonowe:
- ponad dwukrotnie silniejszy strumień światła w porównaniu z lampami halogenowymi;
- jaśniejsze i szersze oświetlenie drogi;
- jakość światła zbliżona do słonecznego (temperatura barwy światła halogenowego wynosi 3,200 Kelvinów, światła ksenonowego 4,300 Kelvinów, światła słonecznego w bezchmurny dzień 5,300 Kelvinów); które najlepiej odpowiada możliwościom i przyzwyczajeniom oka ludzkiego. Kierowca nie męczy się tak szybko i prowadzi samochód w bardziej zrelaksowany sposób:
- niebezpieczeństwa na poboczu szosy i przeszkody na drodze pojazdu rozpoznawane są szybciej, piesi i cykliści są widoczni znacznie wcześniej;
- światło ksenonowe zwiększa kontrastowość widzenia barw.

[center]I to by było na tyle czyli róbta co chceta ale pomyślcie zanim wpadniecie w bagno.[/center]

Sheaf, Twierdza Barleystone, 22 martius 831.M41, godz. 18.07

- Poczekaj, Constantine, nie tak szybko – powiedział głośno Mir wysiadając z drugiej strony samochodu – Starszy regulatorze, proszę to dokładnie obejrzeć i wyciągnąć stosowne wnioski.

Mimo panujących na dziedzińcu ciemności, ledwie rozpraszanych blaskiem rzucanym przez reflektory na murach i wewnętrzne oświetlenie placu, Fedridańczyk dostrzegł bez trudu zszokowany wyraz twarzy funkcjonariusza Gargola.

Czerwone krople deszcze ściekały po połyskliwej rozecie pozostawiając rdzawe smugi na złotym symbolu Calixiańskiego Kielicha.

- Ja... ja muszę to sprawdzić – wykrztusił z siebie starszy regulator, z trudem odrywając wzrok od identyfikatora Świętego Oficjum – Zeskanować... procedury bezpieczeństwa...

- I słusznie, albowiem w zaistniałych okolicznościach wskazana jest absolutna ostrożność – zgodził się Mir – Niemniej jednak informuję od razu, że nie przyjmuję do wiadomości nakazu rozbrojenia moich ludzi. Jako przedstawiciele Inkwizycji stoimy ponad wszelkimi orbellańskimi prawami. Żądam jak najszybszego spotkania z komendantem Martensem, ale ma to być zaaranżowane w dyskretny sposób. Od tego momentu nie wolno ani panu ani tym funkcjonariuszom pisnąć słowem o naszej prawdziwej tożsamości. Konsekwencje złamania rozkazu legata Inkwizycji są ostateczne i nie podlegają ułaskawieniu. Czy wyraziłem się zrozumiale, funkcjonariuszu Gargol?

- Tak, sir! – starszy regulator zasalutował bezwiednie słysząc ostry ton pytania, przywołał ruchem ręki pozostałych strażników – Nic nie widzieliście, nic nie słyszeliście! Za chwilę wracam!

Zaledwie pięć minut później piątka agentów Ordo szła już szybkim krokiem przez rozległe korytarze Twierdzy, zmierzając do gabinetu, gdzie czekał na nich uprzedzony przez Gargol komendant Martens. Rozglądając się wokół wszyscy wyczuwali atmosferę ogromnego napięcia i lęku przesycającą kamienne mury prefektury. Starszy regulator Gargol oczyścił co prawda drogę do gabinetu z wszystkich niepotrzebnych świadków, ale tu i ówdzie w bocznych korytarzach i w drzwiach mijanych biur pojawiały się na chwilę spięte ludzkie twarze, zerkające śpiesznie na dziwnych gości.

Twierdza Barleystone sprawiała wrażenie oblężonego miasta.

Sekcja wizytująca Twierdzę: ustalcie w trybie niebieskim, o czym chcecie z Martensem gadać, czego od niego zażądać, jak potraktować (coś w stylu ostatniego posta Raphaela, gdzie bardzo ładnie rozpisał on plan rozmowy z Allardem: tak ładnie, że w zasadzie mogę teraz machnąć update na trzy strony A4, bo wiem, czego Ravion chce ). Staniecie przed komendantem w majestacie Ordo, więc możecie go zdymisjonować, rozstrzelać, ozłocić, zażądać pokłonów, kazać się obnosić po mieście w lektykach itp.)

...coś takiego znalazłem:

Niezgodne z przepisami pozafabryczne montowanie reflektorów ksenonowych jest niebezpieczne i nielegalne. Dopuszczenie samochodu do ruchu traci ważność, a ochrona ubezpieczeniowa zostaje drastycznie zredukowana - wartości oślepiania sięgają stukrotności dopuszczalnych!

Warszawa, lipiec 2004. Kierowcy, którzy kupują po prostu zestaw ksenonowy obejmujący kable, żarówki i zapłonnik, po czym wyjmują z reflektora żarówkę halogenową, wycinają dziurę w osłonie reflektora, wkładają żarówkę ksenonową do odbłyśnika i podłączają zapłonnik do instalacji samochodowej (tzw. "samoróbki"), zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego przez ekstremalne oślepianie innych użytkowników i działają przeciw prawu. Dopuszczenie samochodu do ruchu automatycznie traci ważność (w wyniku niezgodności z ogólnymi warunkami dopuszczenia pojazdów do ruchu), a ochrona ubezpieczeniowa zostaje drastycznie zredukowana. Tylko kompletny, homologowany zestaw ksenonowych lamp, obejmujący automatyczny system poziomowania reflektorów i układ oczyszczania ich szyb jest legalny!

Dlatego nielegalne jest samodzielne przerabianie halogenowego reflektora na reflektor ksenonowy:
W Europie pozafabrycznie montowany może być tylko kompletny ksenonowy zestaw reflektorowy. W jego skład wchodzą homologowane reflektory (na przykład opatrzone symbolem E1 na zewnętrznej szybie), automatyczny system poziomowania lamp i układ oczyszczania szyb (oba są obowiązkowe do świateł mijania) zgodnie z regulacją ECE R48 i europejskimi Kodeksami Drogowymi).

Każdy reflektor otrzymuje homologację wraz ze źródłem światła (halogenowym lub ksenonowym), dzięki któremu wytwarza światło. Jeśli źródło światła zostanie zastąpione innym, nie posiadającym homologacji lub nieprzewidzianym dla homologacji danej lampy, cała homologacja reflektora traci ważność, a tym samym również dopuszczenie samochodu do ruchu drogowego, co wyraźnie stwierdzają przepisy każdego europejskiego Kodeksu Drogowego w rozdziałach o warunkach dopuszczenia do ruchu. Jazda samochodem nie posiadającym ważnego dopuszczenia do ruchu prowadzi do poważnego ograniczenia odpowiedzialności ubezpieczyciela za spowodowane szkody. Handlowcy wprowadzający do obrotu takie niehomologowane oświetlenie muszą się liczyć ze skargami i roszczeniami o odszkodowanie od nabywców. Dzieje się tak, ponieważ rozprowadzając takie części zamienne i akcesoria, sprzedawca nie tylko musi poinformować klienta o ograniczeniu ich stosowania do konkretnych celów, ale również - w pewnych okolicznościach - przejmują odpowiedzialność za szkody w stopniu niczym nie ograniczonym.

Potężne oślepianie: Podczas badań przeprowadzonych w warunkach laboratoryjnych specjaliści Helli stwierdzili, że aktywny strumień światła wytwarzany przez lampę skonstruowaną do żarówek halogenowych, a nielegalnie zasilaną żarówką ksenonową, nie ma nic wspólnego z wyliczonymi oryginalnie wartościami. W przypadku systemów odbłyśnikowych zmierzono wartości oślepiania przekraczające dopuszczalne nawet ponadstukrotnie! Takie reflektory (świateł mijania) nie mają już linii światło-cień i odcięcia, nie można ich też odpowiednio ustawić. Powodowane przez nie oślepianie przypomina wytwarzane przez światła drogowe - tyle, że jest jeszcze silniejsze. To powoduje bardzo poważne zagrożenie bezpieczeństwa innych użytkowników dróg.

Z drugiej strony, pozafabryczne montowanie ksenonowych reflektorów jest całkowicie zgodne z prawem, jeśli nabywane są one jako kompletne zestawy - jak zestawy produkcji Helli. Oznacza to bliźniacze, homologowane światła główne, system automatycznego poziomowania i układ oczyszczania szyby. Zestawy takie są obecnie dostępne m.in. dla Audi A3, BMW serii 5, Forda Focusa, Mercedesa klasy E, Opla Astry, VW Golfa IV oraz ciężarówek Mercedes Actros, Scania BR4 i Fiat Ducato. Kierowcy tych samochodów mogą potem w pełni korzystać z zalet, jakie oferuje potężne światło ksenonowe:
- ponad dwukrotnie silniejszy strumień światła w porównaniu z lampami halogenowymi;
- jaśniejsze i szersze oświetlenie drogi;
- jakość światła zbliżona do słonecznego (temperatura barwy światła halogenowego wynosi 3,200 Kelvinów, światła ksenonowego 4,300 Kelvinów, światła słonecznego w bezchmurny dzień 5,300 Kelvinów); które najlepiej odpowiada możliwościom i przyzwyczajeniom oka ludzkiego. Kierowca nie męczy się tak szybko i prowadzi samochód w bardziej zrelaksowany sposób:
- niebezpieczeństwa na poboczu szosy i przeszkody na drodze pojazdu rozpoznawane są szybciej, piesi i cykliści są widoczni znacznie wcześniej;
- światło ksenonowe zwiększa kontrastowość widzenia barw.

...a o to opinia Auto Świata...

Generalnie jestem ZA, ale tylko i wyłącznie do soczewek...tylko co z niebezpieczeństwami podanymi w programie Auto Świata...? dnia Pon 7:30, 08 Cze 2009, w całości zmieniany 1 raz

Obecność Chrystusa w Słowie Bożym będzie ogarniała twoje życie wewnętrzne i twoją modlitwę. Wsłuchiwanie się w Słowo Boże sprawi, że rozważane teksty zapadną głęboko w twoje serce. Później zaś będą przychodziły ci na myśl w chwilach modlitwy, która zacznie być wówczas modlitwą opartą na Piśmie świętym, i w momentach podejmowania decyzji. Czy zadałeś już sobie pytanie, jaką rolę spełnia w twojej modlitwie Pismo święte?

Chrystus posługiwał się często specyficznym rodzajem literackim, jakim jest przypowieść, czyli rozbudowany symbol, który angażuje i wciąga. Dzięki temu, kiedy czytasz np. przypowieść o dobrym pasterzu, możesz rzeczywiście wśród tych prowadzonych przez pasterza owiec odnaleźć siebie. Możesz też zobaczyć siebie jako owcę zagubioną, którą Chrystus - Dobry Pasterz kocha, dlatego nigdy nie przestaje jej szukać, a gdy znajduje, bierze z radością na swoje ramiona. Symbolika Chrystusowych przypowieści wciąga cię w orbitę Jego działania. On w tak prosty i przystępny sposób uczy cię miłości i wiary w miłość. eżeli zaś zdarzyło ci się, że bardzo upadłeś i twoją duszę pokryły ciemności, to może przypomni ci się przypowieść o synu marnotrawnym, która pozwoli ci jeszcze raz uwierzyć w to, że On nigdy nie przestał cię kochać. Przypowieść ta będzie cię uczyła postawy skruszonego syna, przyjmującego ze zdumieniem i wdzięcznością radość przebaczającego ojca. Podobnie, gdy pojawią się w twoim życiu jakieś burze, może przyjdzie ci na myśl burza na Morzu Tyberiadzkim. I znów uświadomisz sobie, że tak jak kiedyś Jezus spał w targanej burzą łodzi Apostołów, tak teraz "śpi" w łódce twojego serca, ale jest w tobie obecny, a kiedy On jest, nic złego nie może ci się stać. To wszystko może ci dopomóc, byś zaczął włączać do swojej modlitwy Słowo Boże, które pozwoli ci odzyskać wewnętrzny pokój.

Czytając Pismo święte, ukształtujesz w sobie właściwy obraz Boga. Ustrzeżesz się tak często występującego zniekształcania Jego oblicza. Może boisz się Go, może za mało wierzysz w Jego miłość, ponieważ sam mało kochasz. Twoja miłość ma ciągle wzrastać, aż do końca życia. Rozważane modlitewnie Pismo święte będzie uczyło cię miłości Boga, który kocha cię stale, bo On jest miłością.

Spotkanie z Chrystusem obecnym w Słowie Bożym pomoże ci również odkryć Boga w otaczającym świecie. Nauczy cię odczytywania tak licznych symboli, poprzez które odkryjesz Jego obecność w naturze, a nawet w zjawiskach cywilizacji i kultury. Św. Janowi Vianney np. owce kojarzyły się z miłością Dobrego Pasterza. Ich widok pogłębiał w nim świadomość wielkiej miłości Jezusa do niego, pasterza parafii, i tych, których On, Dobry Pasterz, powierzył jego trosce i miłości pasterskiej. Szum górskiego strumyka przypominał mu słowa Pisma świętego o "wodzie żywej" tryskającej ku życiu wiecznemu (zob. J 7, 37-39). Ktoś opowiadał o sobie, że wieczorami lubił patrzeć na światła oświetlonych ulic i domów czy przejeżdżających samochodów. Odżywała w nim wtedy idea, o której mówi Pismo święte, a zwłaszcza teksty św. Jana, że Jezus jest światłością świata. Każde więc światło stawało się dla niego symbolem Chrystusa, przywodziło mu na myśl Tego, który "oświeca każdego człowieka, gdy na świat przychodzi" (J 1, 9).

Dla mnie diodowe oświetlenie powinno być zakazane. Szczególnie to widzę jak jadę za, który jest wyposażony fabrycznie w ledy. Za takim samochodem ciężko się jedzie w dzień a nie mówiąc już o nocy. Lubię jeździć w nocy ale jak przytrafi mi się taki pacjent z ledami to jak przyhamuje to aż czuć ból w oczach . Dla mnie oświetlenie świateł sygnalizujących powinno być widoczne owszem ale nie przeszkadzające innym kierowcom.

Ja mam pomysł dla tych co tak lubią takie bajery nie lepiej od razu zamontować stroboskop w kierunkowskazach ? Będzie błyskać jak marzenie.

Sorki za wyrzut, ale nic mnie tak nie denerwuje jak stanie na samochodem na światłach i mi ktoś z przodu miga przez 10 minut, że chce skręcić w lewo a w oczach mam dyskotekę.

Artykuł z onetu